Energieonafhankelijkheid & noodstroom

Kun je bij stroomuitval stroom uit je elektrische auto gebruiken?

In het kort

Ja, als je auto V2L heeft. Dan levert de auto via een adapter of stopcontact 230 volt, bij de meeste modellen tot ongeveer 3,6 kW: genoeg voor een koelkast, verlichting, de router en opladers, niet voor het hele huis. Het hele huis voeden via de laadpaal (V2H) is in Nederland nog niet te koop, en de V2G-diensten die er sinds 2026 zijn leveren aan het net, niet aan jouw huis tijdens een storing. Steek de auto nooit via een stopcontact op je huisinstallatie in.

Drie manieren om stroom uit een auto te halen

Bij bidirectioneel laden gaat stroom niet alleen de auto in, maar ook weer uit. Daar bestaan drie varianten van, en voor een stroomstoring is het verschil groot. Bij V2L (vehicle-to-load) maakt de auto zelf 230 volt wisselstroom, die je via een adapter in de laadpoort of een stopcontact in het interieur afneemt. Bij V2H (vehicle-to-home) voedt de auto de woning via een speciale laadpaal. Bij V2G (vehicle-to-grid) levert de auto via de laadpaal terug aan het elektriciteitsnet, meestal gestuurd door een energieleverancier.

Alleen V2L kun je vandaag als particulier zonder pilot of speciaal contract gebruiken. Het werkt los van het net, dus ook als de stroom in de straat uitvalt. V2H en V2G hebben een bidirectionele laadpaal nodig en zijn in Nederland nog nauwelijks te koop. Hoe de auto zich verhoudt tot een thuisbatterij bij het dagelijks laden, lees je in Kan ik een thuisbatterij combineren met een elektrische auto?. Hier gaat het alleen over de storing.

Welke auto's V2L hebben en hoeveel vermogen dat geeft

Topgear zette in januari 2026, na de stroomuitval door storm Goretti, de auto's met V2L op een rij. De meeste leveren rond de 3,6 kW. Een paar modellen wijken flink af, naar boven en naar beneden.

ModelMaximaal V2L-vermogen
Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Kona Electric3,6 kW
Kia EV63,6 kW
Kia EV93,68 kW
BYD Atto 33,3 kW
MG Marvel R2,5 kW
MG4 Electric2,2 kW
Honda e1,5 kW
Volvo EX90tot 11 kW
Ford Ranger PHEV2,3 kW, met optie tot 6,9 kW

Volkswagen wachtte bij de ID-modellen volgens Topgear nog op een software-update. Kijk bij jouw auto ook naar de uitvoering: in de prijslijst van de Hyundai Ioniq 5 van oktober 2026 heeft de Connect-uitvoering V2L in het interieur en de Connect+ een 230V-aansluiting aan de buitenkant. Of de adapter voor de laadpoort standaard meekomt, verschilt per merk en uitvoering. Vraag het na bij de dealer voordat je erop rekent.

Vermogen is de grens, niet de accu

Een elektrische auto heeft een grote accu. Radar schatte in maart 2026 dat die ongeveer vijf tot tien keer zoveel opslaat als een thuisbatterij. De Ioniq 5 is er met 63 kWh en 84 kWh. Een gemiddeld Nederlands huishouden verbruikt volgens Milieu Centraal 2.430 kWh stroom per jaar, ongeveer 6,7 kWh per dag. Aan energie is dus geen gebrek. Wat wel knelt, is het vermogen: alles wat tegelijk aanstaat moet onder de 3,6 kW blijven, en de handleiding van Kia houdt per apparaat een grens van 16 ampère aan.

Ook onder die grens werkt niet alles. Hyundai en Kia waarschuwen allebei dat apparaten met een hoge opstartstroom kunnen weigeren, net als gevoelige meetapparatuur. De Nieuw-Zeelandse importeur van Hyundai is het strengst: één apparaat tegelijk, geen stekkerdoos en geen airco, wasmachine of droger. De Europese handleiding van Hyundai staat maximaal twee verlengsnoeren of stekkerdozen toe. Lees dus de handleiding van je eigen auto en houd de strengste regel aan als je twijfelt. Zware verbruikers zoals een inductiekookplaat of warmtepomp hangen bovendien vast aan de meterkast en krijg je via een adapter in de laadpoort sowieso niet aan de praat.

Rekenvoorbeeld: een avond zonder stroom

Neem een Ioniq 5 met de accu van 63 kWh. De auto staat op 80 procent en je zet de ontlaadgrens op 20 procent, het laagste wat Hyundai in Nieuw-Zeeland in het menu toestaat. Daartussen zit 60 procent van 63 kWh, ofwel 37,8 kWh, nog voor de omzettingsverliezen in de auto. Dat is in theorie ruim vijf keer het gemiddelde dagverbruik van 6,7 kWh. Een storing duurde in 2024 volgens Netbeheer Nederland gemiddeld 69,8 minuten. Zelfs als je die hele tijd het volle vermogen van 3,6 kW gebruikt, kost dat ongeveer 4,2 kWh, zo'n 7 procent van de accu.

De rekensom laat zien waar het in de praktijk om draait. Met een normale storing loop je geen risico dat je straks niet meer kunt rijden, zeker niet met een ontlaadgrens ingesteld. Het knelpunt zit in hoe de stroom je huis in komt: een paar verlengsnoeren van de oprit naar de koelkast, de router en een lamp. Bij een uitval van een paar dagen, waar de campagne Denk Vooruit van de overheid op voorbereidt, wordt de auto wel interessant als grote powerbank voor telefoons en een koelkast.

Nooit via een stopcontact terugvoeden

Het ligt voor de hand om de auto met een kabel met twee stekkers in een stopcontact te steken, zodat het hele huis weer stroom heeft. Doe dat niet. Hyundai schrijft dat V2L nooit op het elektriciteitsnet van een woning mag worden aangesloten en dat terugvoeden via een stopcontact kan leiden tot elektrocutie of brand. De auto werkt als een draagbare generator, niet als thuisbatterij. Zolang je huisinstallatie met het net verbonden is, kan die spanning de straat in gaan, terwijl monteurs aan de kabel werken. Een thuisbatterij met noodstroom lost dat op met een scheiding van het net in de installatie, zoals uitgelegd in Wat is een EPS-uitgang bij een thuisbatterij?. Bij een V2L-adapter zit die scheiding er niet.

Voor het gebruik buiten geven de handleidingen nog een paar regels. Apparaten en verlengsnoeren buiten moeten waterdicht zijn, je gebruikt V2L niet buiten bij onweer en je rolt een kabelhaspel helemaal af, omdat opgerolde of gedraaide kabels warm worden. Wordt de aansluiting te heet, dan stopt de auto vanzelf. Kia noemt nog dat V2L stopt als je tijdens het gebruik de laadklep opent. Medische apparatuur die continu stroom nodig heeft, hoort volgens Hyundai niet aan V2L, omdat de levering afhankelijk van de toestand van de auto kan stoppen.

V2H en V2G: nog geen noodstroom voor je huis

Met V2H zou de auto via de laadpaal het hele huis kunnen voeden. In maart 2026 meldde Radar dat dit in de praktijk nog niet te koop is, dat een bidirectionele lader met de bijbehorende omvormer rond de 3.000 euro kost en dat je dan vastzit aan één merk. De ANWB stelde in dat stuk dat geen enkele elektrische auto op dat moment bidirectioneel kon laden, door ontbrekende laders of software. Zonneplan schrijft dat fabrikanten terughoudend zijn met accugarantie bij veel ontladen.

Wat er sinds mei 2026 wel is, zijn V2G-diensten. Renault en We Drive Solar bieden particulieren met een Renault 5, Renault 4 of Alpine A290 terugleveren aan het net aan, met een Solar Life-laadpunt, een 3-fase aansluiting, een slimme meter, internet en een dynamisch contract bij Hegg Energy. Vattenfall begon op 28 mei 2026 een proef van zes maanden met maximaal 80 huishoudens met een Kia EV9 of Hyundai IONIQ 9, die tussen 16.00 en 21.00 uur terugleveren. Geen van beide noemt een noodstroomfunctie. In de voorwaarden van Renault staat juist dat stroomopwekking los van het net, zoals een generator bij uitval, niet samengaat met de dienst. Een V2G-auto is dus een batterij voor het net, niet voor jouw huis als het net weg is.

Auto, thuisbatterij of powerstation bij een storing

Voor wie al een elektrische auto met V2L heeft, is dat de goedkoopste noodstroom die er is: een adapter en een paar goede verlengsnoeren. Het past bij korte storingen en bij het advies van Denk Vooruit om een paar dagen zelf te kunnen overbruggen. Je hebt er geen omschakeling in de meterkast voor nodig, maar je voedt ook alleen wat aan het snoer hangt. Een cv-installatie die vast is aangesloten of een waterpomp in de installatie hoort daar niet bij.

Wil je dat vaste groepen in huis gewoon doorlopen, dan heb je een thuisbatterij met een back-upgroep nodig. Welke apparaten je daarop kwijt kunt, staat in Welke apparaten kun je bij stroomuitval op een thuisbatterij laten werken?. Heb je geen auto met V2L en wil je alleen een koelkast en wat opladers overbruggen, dan is een powerstation de kleinere stap. Koop in elk geval geen auto of laadpaal om de V2H-belofte: de experts in het stuk van Radar raden af om daar je keuze op te baseren zolang er geen gedeelde standaard is.

Zo bereid je de auto voor op een storing

Wie de auto als reserve wil gebruiken, regelt dat beter vooraf dan met een zaklamp in de hand.

  1. Zoek in de handleiding het V2L-vermogen en of de adapter bij de auto hoort.
  2. Stel in het menu een ontlaadgrens in, zodat je altijd nog kunt wegrijden.
  3. Leg een geschikt verlengsnoer klaar, voor buiten waterdicht.
  4. Bepaal welke twee of drie apparaten je wilt voeden en controleer hun vermogen.
  5. Probeer het een keer uit op een gewone dag.

Valt de stroom uit, bel dan het storingsnummer 0800-9009 en niet 112, haal stekkers van gevoelige apparaten uit het stopcontact en luister zo nodig naar de regionale omroep via de autoradio. Dat laatste is een advies van Denk Vooruit, en het werkt in elke auto, ook zonder V2L.

Veelgestelde vragen

Kan ik mijn elektrische auto op de meterkast aansluiten als noodstroom?

Niet met een V2L-adapter. Hyundai schrijft dat V2L nooit op het net van een woning mag worden aangesloten, omdat terugvoeden kan leiden tot elektrocutie of brand. Wil je vaste groepen in huis laten doorlopen, dan heb je een installatie met scheiding van het net nodig, zoals een thuisbatterij met noodstroomfunctie.

Hoeveel van mijn accu gaat er op aan een stroomstoring?

Weinig. Een storing duurde in 2024 gemiddeld 69,8 minuten. Op het volle V2L-vermogen van 3,6 kW is dat ongeveer 4,2 kWh, zo'n 7 procent van een accu van 63 kWh. Met een ingestelde ontlaadgrens stopt de auto voordat je niet meer kunt rijden.

Werkt V2G als noodstroom als de stroom uitvalt?

Nee. De V2G-diensten van Renault met We Drive Solar en de proef van Vattenfall met Kia en Hyundai leveren terug aan het net en noemen geen noodstroomfunctie. Renault sluit stroomopwekking los van het net, zoals een generator bij uitval, in zijn voorwaarden juist uit.

Welke apparaten kan ik op V2L laten werken?

Apparaten die samen onder het vermogen van de auto blijven, bij de meeste modellen 3,6 kW, en volgens Kia per stuk onder 16 ampère. Denk aan een koelkast, verlichting, router en opladers. Apparaten met een hoge opstartstroom en medische apparatuur zijn volgens de fabrikanten niet geschikt.

Bronnen en controle

Controletoelichting: Het dagverbruik van 6,7 kWh, de bruikbare 37,8 kWh en de 4,2 kWh voor een gemiddelde storing zijn eigen berekeningen op basis van de genoemde bronnen, zonder omzettingsverliezen. De ontlaadgrens van 20 procent is het instelbereik dat Hyundai Nieuw-Zeeland noemt; het bereik kan per merk en markt verschillen.

Past een thuisbatterij bij jou?

Doe de gratis scan in 2 minuten en ontvang advies op basis van je verbruik en opwek.

Start de gratis scan Direct offertes vergelijken