In het kort
Ja, een thuisbatterij en een elektrische auto gaan goed samen, zolang laadpaal, batterij en zonnepanelen elkaar niet tegenwerken. Staat de auto overdag thuis, laad hem dan direct met zonnestroom: dat is goedkoper dan eerst opslaan in een thuisbatterij. De batterij is vooral nuttig voor het huis in de avond, niet om de auto te laden, omdat een laadpaal veel meer vermogen vraagt dan een batterij levert. De auto zelf als thuisbatterij gebruiken (V2H) kan in Nederland in 2026 nog alleen met enkele vaste combinaties van auto, laadpaal en leverancier.
Twee batterijen met een heel ander formaat
Een elektrische auto en een thuisbatterij slaan allebei stroom op, maar de verhoudingen liggen ver uit elkaar. Milieu Centraal noemt voor een nieuwe auto een accu van gemiddeld ongeveer 60 kWh, terwijl een gemiddeld huishouden minder dan 10 kWh stroom per dag gebruikt. Een gangbare thuisbatterij heeft volgens Milieu Centraal ongeveer 6 kWh. De auto is dus vaak tien keer zo groot als de batterij in je bijkeuken.
Ook het verbruik van de auto is fors. De ANWB rekent met een Peugeot e-2008 die volgens de fabrieksopgave 15,3 kWh per 100 kilometer gebruikt. Zonneplan noemt voor elektrische auto's gemiddeld 15 tot 22 kWh per 100 kilometer, wat bij 15.000 kilometer per jaar neerkomt op 2.250 tot 3.300 kWh. Dat is ongeveer evenveel als het hele jaarverbruik van een klein huishouden erbij.
Voor de combinatie betekent dat: de auto is de grootste verbruiker en ook de grootste mogelijke buffer in huis. De thuisbatterij is er vooral voor het huis zelf, voor de koelkast, verlichting en het koken in de avond. Wie de twee goed op elkaar afstemt, haalt het meeste uit zijn zonnepanelen.
Direct laden met zonnestroom gaat voor
Staat je auto overdag thuis, dan is hem direct met zonnestroom laden de goedkoopste vorm van opslag die je hebt. Milieu Centraal schrijft dat laden met zonnestroom je zelfverbruik verhoogt van ongeveer 30 procent naar ongeveer 50 procent. Een thuisbatterij brengt dat naar zo'n 60 procent, maar kost duizenden euro's, terwijl de auto er toch al staat. Veel auto's en laadpalen kunnen automatisch starten zodra er zonnestroom over is.
Er zit ook een technisch voordeel aan. Laad je eerst de thuisbatterij en 's avonds daaruit de auto, dan gaat de stroom twee keer door een omzetting. CE Delft mat bij thuisbatterijen in de proef van Vereniging Eigen Huis een verlies van ongeveer 15 procent bij laden en ontladen. Die stap sla je over als de auto de zonnestroom direct opneemt.
Het lastige is dat veel auto's overdag niet thuis staan. Rijd je elke werkdag naar kantoor, dan vallen de beste zonuren samen met de uren dat de auto weg is. Dan is direct laden alleen in het weekend en op thuiswerkdagen mogelijk, en wordt de vraag interessant of een thuisbatterij die zonnestroom kan bewaren voor de avond.
Kan een thuisbatterij 's avonds je auto laden?
Technisch wel, maar het past slecht. Een laadpaal op een 3-fase groep van 16 ampère laadt volgens de ANWB met 11 kW; op 1-fase is dat 3,7 kW. Een thuisbatterij levert veel minder. De Huawei LUNA2000 haalt volgens de datasheet maximaal 2,5 kW met 5 kWh en 5 kW met 10 of 15 kWh. Laadt de auto met 11 kW, dan komt het grootste deel van die stroom dus toch van het net, en is een batterij van 10 kWh na een uur of twee leeg.
Belangrijker nog: als de thuisbatterij zijn lading aan de auto geeft, is er niets meer over voor het huis. De rest van de avond en nacht koop je dan alsnog stroom in. In de meeste installaties is het daarom beter om de batterij niet in de auto te laten ontladen. Stel de laadpaal zo in dat hij de batterij niet leeg trekt, of laat het energiemanagementsysteem die prioriteit regelen.
Met een dynamisch contract ligt het anders. De ANWB noemt voor slim laden met een dynamisch contract een gemiddelde besparing van 30 procent. Laad de auto dan 's nachts of midden op de dag bij lage prijzen, en houd de thuisbatterij voor de dure avonduren in huis. Hoe zo'n contract samengaat met een batterij, lees je in is een dynamisch energiecontract slim met een thuisbatterij.
Rekenvoorbeeld: forens met zonnepanelen
Dit is een eigen voorbeeld met afgeronde aannames. Een huishouden rijdt 15.000 kilometer per jaar met een auto die 18 kWh per 100 kilometer gebruikt, het gemiddelde dat Zonneplan noemt. Dat is 2.700 kWh per jaar, ruim 7 kWh per dag. De auto staat op werkdagen van 8 tot 18 uur weg. Op een zonnige dag in mei houden de panelen zo'n 8 kWh over, die zonder batterij worden teruggeleverd.
Na 1 januari 2027 levert die teruglevering weinig op. Milieu Centraal noemt een netto vergoeding van rond de halve cent per kWh bij het overgrote deel van de leveranciers. Inkopen kost ongeveer € 0,30 per kWh, het CBS-gemiddelde dat de ANWB voor 2024 hanteert. Slaat een batterij die 8 kWh op en verliest hij 15 procent, dan bespaart dat ongeveer 6,8 × € 0,30 = € 2 op zo'n dag. Of je die stroom 's avonds in de auto of in het huis stopt, maakt voor die som weinig uit, maar in het huis gebruik je hem zonder piek op de netaansluiting.
Nu de andere kant. In dezelfde week kan het huishouden de auto op zaterdag direct met zonnestroom laden, zonder verlies en zonder batterij. Werkt iemand twee dagen thuis, dan neemt de auto het overschot ook op die dagen op. Hoe meer dagen de auto overdag thuis staat, hoe kleiner de rol van de thuisbatterij. Voor iemand die meestal thuis is, kan slim laden genoeg zijn en is een batterij overbodig.
Laadpaal, batterij en meterkast op elkaar afstemmen
Zonder goede regeling werken de apparaten elkaar tegen. Een bekende fout: de batterij laadt 's middags uit het overschot terwijl de auto net is aangesloten, waarna de auto zijn stroom van het net haalt. Of beide laden tegelijk uit het net bij lage prijzen, waardoor je hoofdzekering het niet trekt. De ANWB raadt bij een 1-fase aansluiting van 25 ampère een laadpaal met dynamic load balancing aan, die het laden automatisch terugschroeft als het huis meer vraagt.
Leg vooraf vast welke prioriteit je wilt. Meestal is dat: eerst het huis, dan de auto als die thuis is, en daarna de batterij. Wil je 's ochtends altijd met een volle accu vertrekken, stel dan een vertrektijd en minimaal laadpercentage in. Dat kan vaak in de app van de auto of de laadpaal. Een groep in de meterkast is volgens de ANWB maximaal 16 ampère, ook bij een zwaardere aansluiting. Verzwaren naar 3-fase kost via de netbeheerder volgens de ANWB tussen de € 250 en € 500, met eventueel een aanpassing van de groepenkast erbij. Of de batterij zelf 1-fase of 3-fase moet zijn, lees je in heb ik een 1-fase of 3-fase thuisbatterij nodig.
De auto als thuisbatterij: V2H en V2G in 2026
Bij bidirectioneel laden kan de auto ook stroom terugleveren. Gaat die stroom naar je eigen huis, dan heet dat vehicle-to-home (V2H). Gaat hij naar het net, dan is het vehicle-to-grid (V2G). Op papier is dat de ideale thuisbatterij: 50 kWh of meer, al betaald. De praktijk in Nederland is in oktober 2026 nog lang niet zo ver.
In antwoorden op Kamervragen, waarover Solar Magazine op 1 juli 2026 berichtte, schreven de staatssecretarissen dat terugleveren nu alleen kan met vaste combinaties van auto, laadpaal en leverancier. Milieu Centraal schrijft dat het nog niet op grote schaal kan en dat weinig auto's en laders geschikt zijn. Wat er is, is vooral V2G. Sinds mei 2026 bieden Renault en We Drive Solar particulieren V2G aan met een Renault 5, Renault 4 of Alpine A290, een eigen bidirectioneel laadpunt en een dynamisch contract bij Hegg Energy. Je woning heeft dan een 3-fase aansluiting, een slimme meter en vaste internetverbinding nodig. Vattenfall startte eind mei 2026 een proef van zes maanden met maximaal 80 huishoudens met een Kia EV9 of Hyundai IONIQ 9, die tussen 16.00 en 21.00 uur terugleveren aan het net. Een breed verkrijgbare V2H-oplossing, waarbij de auto gewoon je huis voedt zoals een thuisbatterij dat doet, hebben we in deze bronnen niet gevonden.
Op 24 juni 2026 presenteerde het kabinet een nationale routekaart voor bidirectioneel laden. Nieuwe laadpalen moeten vanaf 2027 aan de nieuwste Europese eisen voldoen. Netbeheerders voeren naar verwachting in 2029 een nieuwe Europese netcode voor teruglevering in. Rond 2030 moet terugleveren naar verwachting met elke auto en elke laadpaal kunnen. Een open punt is de energiebelasting: in sommige situaties betaal je die zowel bij het laden als bij het terugleveren. Daarover is nog geen besluit; het kabinet wil eerst praktijkdata verzamelen. Over die dubbele heffing schreven we eerder in dubbele energiebelasting bij een thuisbatterij.
Zorgen over slijtage en garantie spelen ook mee. Kijk bij een V2G-aanbod wat de autofabrikant zegt over de garantie op de accu als je hem dagelijks laat terugleveren, en voor hoeveel kWh of jaren dat geldt. Wat de opbrengst is, verschilt per aanbod; een onderzoek van Revnext dat Solar Magazine aanhaalt, spreekt van een voordeel tot bijna € 900 per jaar voor bestaande auto's met eigen zonnepanelen, maar dat is een schatting, geen gemeten resultaat.
Nu een thuisbatterij kopen of wachten op je auto?
Staat je auto overdag vaak thuis, begin dan met slim laden op zonnestroom. Dat kost weinig en verhoogt je zelfverbruik bijna net zoveel als een batterij. Een thuisbatterij heeft daarnaast vooral zin als je na het einde van salderen op werkdagen veel overhoudt en het huis 's avonds flink verbruikt. Vereniging Eigen Huis vindt 5 tot 10 kWh dan voor de meeste huishoudens genoeg.
Wacht je op bidirectioneel laden, reken dan niet op een volwaardige V2H-oplossing voor jouw auto voor 2029 of 2030, tenzij je nu al een van de genoemde combinaties rijdt. Ga je binnen een paar jaar een nieuwe auto kopen, vraag dan bij de dealer of het model bidirectioneel kan laden en met welke laadpaal. Een thuisbatterij die je nu koopt, blijft daarna nuttig voor het huis; hij wordt niet overbodig zodra de auto kan terugleveren, maar de extra waarde wordt dan wel kleiner.
Veelgestelde vragen
Kan ik mijn elektrische auto opladen met mijn thuisbatterij?
Dat kan, maar het past slecht. Een 3-fase laadpaal laadt met 11 kW, een thuisbatterij levert vaak 2,5 tot 5 kW. De batterij is dan snel leeg en het huis koopt de rest van de avond alsnog stroom in.
Wat is beter: slim laden of een thuisbatterij?
Als de auto overdag vaak thuis staat, slim laden. Milieu Centraal noemt een stijging van het zelfverbruik van ongeveer 30 naar 50 procent, zonder extra aanschaf. Een thuisbatterij haalt zo'n 60 procent, maar kost duizenden euro's.
Kan ik mijn elektrische auto in 2026 als thuisbatterij gebruiken?
Nauwelijks. Terugleveren kan volgens het kabinet alleen met vaste combinaties van auto, laadpaal en leverancier, zoals de V2G-dienst van Renault en We Drive Solar. Die leveren aan het net, niet aan je huis. Rond 2030 moet het met elke auto en laadpaal kunnen.
Betaal ik dubbele energiebelasting bij bidirectioneel laden?
In sommige situaties wel: bij het laden en bij het terugleveren. Het kabinet heeft daar nog geen besluit over genomen en wil eerst praktijkervaring opdoen.
Bronnen en controle
- Milieu Centraal, Elektrische auto slim laden, geraadpleegd 17 oktober 2026. Gebruikt voor de accu van gemiddeld 60 kWh, het dagverbruik van een huishouden en de stand van bidirectioneel laden.
- Milieu Centraal, Meer zonnestroom zelf verbruiken, geraadpleegd 17 oktober 2026. Gebruikt voor het zelfverbruik met laden van de auto en met een thuisbatterij.
- ANWB, Wat kost het opladen van een elektrische auto?, geraadpleegd 17 oktober 2026. Gebruikt voor het verbruik van 15,3 kWh per 100 km, de stroomprijs van € 0,30 en de besparing van 30 procent met slim laden.
- ANWB, 1-fase of 3-fase: hoe zit het?, geraadpleegd 17 oktober 2026. Gebruikt voor het laadvermogen per aansluiting, load balancing en de kosten van verzwaren.
- Zonneplan, Hoeveel stroom verbruikt een elektrische auto?, geraadpleegd 17 oktober 2026. Gebruikt voor het verbruik van 15 tot 22 kWh per 100 km en het jaarverbruik.
- Solar Magazine, Kabinet erkent risico op lock-in leveranciers bij bidirectioneel laden (1 juli 2026), geraadpleegd 17 oktober 2026. Gebruikt voor de vaste combinaties, de jaartallen 2027, 2029 en 2030 en de energiebelasting.
- Solar Magazine, Nationale routekaart bidirectioneel laden gepresenteerd (24 juni 2026), geraadpleegd 17 oktober 2026. Gebruikt voor de routekaart, de dubbele energiebelasting en de schatting van Revnext.
- Renault Group, Power V2G nu beschikbaar voor particuliere elektrische rijders (20 mei 2026), geraadpleegd 17 oktober 2026. Gebruikt voor de modellen, het contract en de eisen aan de woning.
- Vattenfall, Vattenfall Netherlands launches V2G pilot with Kia and Hyundai (28 mei 2026), geraadpleegd 17 oktober 2026. Gebruikt voor de omvang, duur en tijden van de proef.
- Huawei, LUNA2000-5-10-15-S0 specificaties, geraadpleegd 17 oktober 2026. Gebruikt als voorbeeld van het ontlaadvermogen van een thuisbatterij.
- CE Delft in opdracht van Vereniging Eigen Huis, Onderzoeksrapportage thuisbatterij (januari 2026), geraadpleegd 17 oktober 2026. Gebruikt voor het verlies van circa 15 procent bij laden en ontladen.
Controletoelichting: Het rekenvoorbeeld is een eigen berekening met afgeronde aannames. De stand van bidirectioneel laden verandert snel; de beschreven diensten en jaartallen zijn de situatie op 17 oktober 2026 volgens de genoemde bronnen.
Ontdek of een thuisbatterij bij jou past
Doe de gratis scan in 2 minuten en ontvang advies op basis van je verbruik en opwek.